…И СНОВА УТРАТИЛИ ПРИОРИТЕТ

В мое 1866 года начались испытания отечественной подводной лодки

Ивана Александровского

Приходится с горечью признать, что война как таковая уносит человеческие жизни, но становится двигателем технического прогресса, подсказывает новые направления для технической мысли.

Так и проигранная Россией Крымская война подсказала отечественному военному ведомству необходимость восстановления и развития флота, причём, на качественно новом научном уровне. И в частности, в русле данной публикации, развития подводного флота.

Как известно, победу антироссийской коалиции в Крыму обеспечил в первую очередь объединённый флот нескольких держав, который обеспечивал экспедиционные корпуса всем необходимым. Черноморский флот противостоять этой армаде не мог. В этих условиях и родилась идея, что если бы Россия обладала достаточно мощным подводным флотом, то смогла бы более эффективно противостоять агрессии, нанося ущерб вражеским транспортным судам из-под воды.

Идея развития подводного флота получила воплощение в проектах: в военное ведомство поступило сразу несколько заявок на постройку субмарин. Вот имена некоторых авторов разработок (привожу по книге Леонида Блонского и Татьяны Титковой «Флот России»): П. Полевой, Н. Спиридонов, А. Титков, А. Александровский, В. Бауэр и др.

По вполне понятным причинам не стану разбирать все проекты, отмечу главное: наиболее перспективными проектами начальство сочло проекты «потаённого судна» Вильгельма Бауэра и Ивана Александровского. Вскоре от варианта, предложенного Бауэром, отказались, и на финишной прямой остался только один проект, Александровского.

Именно его поддержал Степан Бурачёк, замечательный отечественный корабел, новаторские идеи которого значительно опережали время, и которые оказались не в силах пробить косность руководства Морского учёного (или технического – в издании, от информации которого я отталкиваюсь, название принимающей решение структуры пишется по-разному) комитета. Тем не менее, он выбрал именно субмарину Александровского и обосновал перспективность этого проекта. Решающее слово за этот проект сказал адмирал Николай Краббе, главный морской начальник той поры. Впрочем, сказать-то сказал, однако средств Морское ведомство на реализацию проекта не выделило; деньги Александровскому пришлось искать самому, и где и на каких условиях он их раздобыл, неведомо.

Лодку заложили в 1863 году на Балтийском заводе, планировали построить за год, реально строили два, потом год устраняли выявленные недостатки… И только в 1866 году приступили к испытаниям.

Испытания показали крайнее несовершенство судна, они едва не привели к трагедии. Долго доводили до ума – вносили конструктивные изменения по мере выявления слабых мест. В конце концов субмарину зачислили в строй, её осмотрел Александр II и похвалил изобретателя… Она участвовала в смотрах и парадах, в демонстрационных выступлениях, но главное – стала испытательным судном, на котором определялся потенциал этого принципиально нового класса кораблей: на что они способны. Соответственно, судно постоянно усовершенствовали, дорабатывали, устраняя новые и новые выявленные огрехи в конструкции.

Как сказано выше, лодку подвергали всё новым различным испытаниям. И в конце концов при погружении на рекордную глубину (благо, что без экипажа) лодка таки затонула – корпус не выдержал давления. Со временем её подняли, но из-за полученных повреждений восстанавливать не стали…

На продолжение работ Морской технический комитет денег изобретателю не выделил…

И вот подумалось… Упомянутый выше Степан Бурачёк попытался сконструировать свою лодку с использованием своих новаторских идей. Но у него что-то не сложилось – не то технически, не то средств и времени не хватило, и он забросил свои наработки. Это ж только в кино герой непременно добивается успеха – в жизни случаются и обломы. Разрабатывая проект нового варианта своей субмарины, Александровский использовал некоторые идеи Бурачка, которые тот предлагал десятилетием ранее, но теперь его проект поддержки не получил… Отсюда и вопрос: кто знает, что и как получилось бы, сумей эти два незаурядных корабела своевременно объединить свои умы!.. Не случилось…

На момент вступления в строй лодка Александровского являлась самой большой в мире – длина 33 метра. Экипаж состоял из командира, ещё пяти офицеров, врача, пятнадцати унтеров и рядовых матросов – всего 22 человека. Некоторое время лодкой командовал Густав Эрдман, будущий вице-адмирал и генерал-губернатор Приморской области. Следует отметить также, что некоторое время на лодке проводились наблюдения и исследования судовым медиком, обязанности которого исполнял ординатор Кронштадтского морского госпиталя А. Любинский, опубликовавший по итогам наблюдений статью в «Морском сборнике».

…А согласитесь, что задним числом критиковать что бы то ни было легко и просто. Что-то придумать, тем более, принципиально новое – куда сложнее. Какой должна быть подводная лодка, сегодня представляет едва не каждый. Между тем, и сегодня с этими судами случаются трагедии – а уж во времена, когда техническая мысль в этом направлении делала только первые шаги!..

Александровский в своём проекте применил несколько новаций, о которых можно сказать «впервые». Движение подлодке обеспечивали «воздушные машины», сжатый воздух для которых хранился в специальных ресиверах. Его же планировалось применять для продувки водного балласта. Закачивался воздух в ёмкости посредством компрессора высокого давления, который разработал инженер Степан Барановский. В хвостовой части лодки устанавливались горизонтальные рули, которые обеспечивали маневренность её. Головную часть лодки конструктор изготовил из красной меди, и здесь разместил компас (впервые в России); причина понятна – медь является металлом немагнитным, и, соответственно, не экранирует магнитное поле Земли. Для выхода водолаза наружу конструкция предусматривала шлюзовую камеру…

Ну и о её боевом применении – по замыслу конструктора, понятно. К лодке снаружи крепились две мины, соединённые между собой канатом. Когда субмарина подплывала бы под днище вражеского судна, боевая сцепка всплывала и за счёт троса фиксировалась по бортам его в подводном положении. Отведя «потаённое судно» на безопасное расстояние, капитан его по электрическому проводу производил подрыв заряда.

Как уже сказано, лодка буквально с первого же погружения показала своё несовершенство. Впору воскликнуть «ай-ай-ай, конструктор, как же это ты так не предусмотрел!»… А я лично искренне аплодирую этому человеку!.. Потому что его детище стало широким шагом на пути создания современного могучего подводного флота России.

В технике вообще нет и не может быть абсолютного шедевра – любое изобретение становится либо тупиковым, либо промежуточным. Сказанное – это формула технического прогресса.

…На этой бы красивой патетической ноте публикацию и завершить, но как тут удержаться!..

Поговорим о судьбе изобретателя.

Иван Фёдорович Александровский начинал творческую биографию отнюдь не на техническом поприще. Он получил образование как художник, и некоторые его картины получили признание специалистов, они экспонировались на профессиональных выставках. Затем он переквалифицировался в фотографы, и открыл в Петербурге своё фотоателье. Его популярность оказалась столь высокой, что Ивана Фёдоровича приглашали в Зимний запечатлеть царя и его семью. Он стал новатором в отечественной стереофотографии, и даже разработал собственный фотоаппарат для получения стереоизображений, на что получил патент. На фотовыставке 1889 года в Петербурге выставлялись его работы.

Увлёкшись идеей подводной лодки, Иван Фёдорович фотографию забросил и полностью отдался проекту своей субмарины. Причём, не зациклился на ней одной. Он разработал проект торпеды. Он занимался разработкой проекта водолазного костюма. Он предложил проект подводного диверсионного «тарантаса» – подводной тележки, на которой водолазы смогли бы транспортировать мину под днище стоявшего на рейде вражеского корабля…

Однако все эти проекты остались невостребованными. Иван Александровский дребезги разорился, заболел и, всеми покинутый, в 1894 году, имея чин надворного советника, умер в больнице для бедняков.

Вот так… Хотел рассказать о передовом на тот момент подводном судне, а получилось – поведал о печальной судьбе его создателя.

.

Из истории отечественного подводного флота: https://starodymov.ru/?p=48676

Самый недавний факт гибели подводной лодки: https://starodymov.ru/?p=43221

Едва ли не самая курьёзная гибель подводной лодки: https://starodymov.ru/?p=47239